公共汽车作为交通工具的一种参与到社会的交通当中，也会和其它交通工具一样具有事故的特发性和偶然性，不可避免地会发生人员伤亡和财产损失，而在发生各种事故当中车厢事故可以说在公共交通当中具有一定的代表性，在危害乘客安全方面占着公共交通事故当中有着较高的比例，如何更大限度地降低这种危害以及对应的处理方法，从而来更好地为乘客服务，为市民创造一个即舒适又安全的乘车环境，通过我自身十多年的大巴安全驾龄和这一年来的公交驾驶，为大家阐述一下心得。
车厢事故要想度绝发生，那是不可能的，只要在路上行驶，发生事故的风险一定有，我们只能最大限度地降低这种事故发生的概率和伤亡程度。车厢事故故明思义就是发生在车厢里面的事故，它是公共交通当中最常见也是最普通的一种事故，它的事例繁多，包括上下客时夹到身体的部位，车厢内摔倒，磕碰……等等。这些事故的发生与驾驶员的驾驶技术，心理素质和性格特点有一定的关系，当然乘客的冒然闯进以及不可预料地下车和不良的乘车习惯也是导致事故发生的原因之一。
事故发生的时间段往往是在车子的启动和进站之际，驾驶员由于驾驶习惯在进站前车速很快，不可能及时而又平稳地将车子停靠在站台，只好采取急制动，从而导致车内乘客在没采取防护的情况下而发生事故，尤其是站立和没有拉紧手环的情况下，更会成为受伤的对象。有些乘客由于进站前便已从车位上站立，在后门等待下车，还不习惯站立时的惯性特点，特别是年老体弱的个体，极易在突然降速的情况之下，措手不及地摔倒，当车内乘客不是很多，周围空间又相对空旷，在跌倒的那一瞬间没有人及时地伸以援手时，事故便会发生了。年轻人还好，身体素质的原因，应变速度很快，可能在瞬间会调整自己的状态而不至于倒下，而即使摔倒基本也无大碍，站起来拍拍屁服就行了，那些年老体弱者可能就没有这么幸运，在巨大的惯性下会无防护地重重摔倒，轻则皮外刮伤，重则骨折骨裂，需及时送医手术治疗。当车厢内因为天气原因，大多人会在雨天的情况带进水分，而让车内地板很湿滑，这种事故极易发生。
小孩由于天性好动，坐在位置上不安分，会在车厢内来回走动，加上监护人的纵容，在遇到突然降速的情况下，无法掌握平衡度，也会发生事故，这类事故的特点往往是磕碰而导致流血。小孩手持长杆之类的物品，如羊肉串和冰棍，极容易其在进食当中由于惯性作用而刺入喉内，伤害便会由此产生。还有一种，大人手抱小孩正座，这也是一种危险坐姿，当汽车在急降速的情况下，由于惯性人会很快地向前冲去，这样在大人怀里的小孩就成了保护大人的防护物品，最终会导致大人无碍，小孩却成了无辜的受害者。
上客当中，在门刚闭合时，有乘客会因为匆忙而不能及时赶上，见到前门在欲闭未合之前，会冒然跨进，在估算错误的情况下会夹住身体，下客也是，有些人低头玩弄手机，等他明白过来车已到其目的地时，后门已经开始关闭，这时他便会侥幸地冲出去，这样给自己造成俩种危险，一种是在车内，一种是在车外，车内会因为他不能及时冲出而夹住，车外便是即使他冲出也会极有可能被从车右侧通行的电动车或行人撞倒，从而导致第三方和自己的危险。
公交驾驶员除了在进站急降速会引起事故的发生之外，在出站时由于急于求成，会加速启动，这样就会遇到同上事故，会在乘客无防护及无心理准备的情况之下而发生事故。在行进当中，由于路面情况的不确定性，也会在突然之间紧急制动。在驾驶技术不熟稔的情况下，无法应变当时的情况，只能采取粗暴的制动措施。有时也会因为心理素质不稳定会采取二次伤害，如在已控制车速的情况下再次强制动停止，这样就会在形成第一次车厢事故的情况下会让第二次车厢事故发生，因为车内乘客在车速已控制的情况下已放松了警惕，再次突然制动，必然会造成更大伤害。
司机的猛打方向也是造成车厢事故的原因之一，猛打方向出现在出站和进站时，在没有提前做好进站准备的情况下，突然进站，或出站时见左侧道路行驶条件相对优越会担心被后来车辆挤占，也会猛拉方向出去。另外一种情况便是超车，在正常行驶情况下，司机见前方车辆行驶缓慢或不满前方车辆限制自己的速度，会采取超车的手段，当在超车的条件不具备或不成熟的情况之下，便会冒然拉动方向，从而让车内乘客防不及防，事故由此产生。
这类驾驶员要么就是习惯问题，要么便是性格使然，一个性格相对温和的司机，不会冒着事故发生的风险做出如此鲁莽的举动。
俗话说“十次车祸九次快”，车厢事故也同样如此，人的反应速度和车辆行驶速度是成反比的，当公交车辆在允许车速范围内达到峰值时，突遇道理情况便不能及时处理无法在有效范围内缓慢降速，便会采取紧急制动方式极易酿成事故的发生。
如何最大限度地减少车厢事故的发生和对人员的伤害，江苏公安部一直在打击“路怒症”，那些性格粗暴，急于求成，开赌气车的驾驶员如果不改掉这样的坏毛病，事故便会无法避免，从而会增加社会成本。
车厢事故最主要的原因绝大数是在紧急启动和制动的情况下产生的，这就要求司机要轻抬离合器，缓慢加油。公交车辆都是大型车辆，起步慢，加速缓，所以要戒急戒躁，正常关好前后门之时，应从内后视镜扫描一下车厢内的情况，如有人员在有空位的情况下站立，要适当提醒其坐下，尤其是年老体弱者，往往其认为路程短，无需坐下，其实道路情况很复杂，可能在下一秒就会发生意想不到的情况而采取制动措施。有此小孩走动打闹要提醒其监护人约束其行为，大人抱着小孩要采取侧坐方式，以便在发生制动的情况之下，不会因为惯性而让孩子冲在最前面。确实无位可坐站立的，没拉手环的要提醒其拉好手环，以防不测。这些细节可能对于大多数司机来说显得很繁琐，其实在我们每日的工作中养成这种起动便瞄车辆内部的习惯，做到心中有数，看有没有值的关护的对象，有没有潜在的事故对象风险，长期以往，一定会收到意想不到的效果，从而大幅减少事故发生的概率。
关门起步前还应观察右后视镜，看有没有不能及时赶来的乘客会在你关门之际抢进来。同时注视后门，在后门没有完全闭合之时，手指不可离开按钮，这样可以在第一时间内做出反应，当车上有人员冲出，一旦发现异动，立即开门，不可强行关闭。
出站打左向灯这是最基本的步骤，学小车的学员都知道，但有的大客司机由于自信，从而忽略了这一最简单又最关键的动作。打开左左向灯，是为了提醒后来车辆自己的动向，以便提醒后来车辆的注意，及时改道或减速。有些后来车辆车速很快，出站司机从左后视镜还没看到车，等一把方向拉出去，后方车辆已到眼前，等公交司机发现情况时，必然在第一时间本能地紧急制动，所以启步时打左左向灯很重要。在情况允许的情况下，才可轻加油门启动离站。另外，还有一个重要位置，就是车右后视镜的下方，一定要确认无人员从车头穿过，这类人群往往是从本车下来的乘客，因为要到马路对面，见本车前方交通情况良好，便会选择在本车车前穿越，而大部分司机只顾及车辆的左后方及车前方，会忽略其右面。还有由于公交车辆高大，盲区很多，很难发现在前车头下方的小孩或蹲下捡拾物品的人群，一旦发现时要么事故已发生，要么会采取紧急制动，而这两种后果，都是我们不愿看到的。
以上事倒不能一一详细解析，但牢记安全生产法，敬畏生命个体，握好方向盘，当别人坐进我们的公交，也就意味着将安全交付给我们，我们又有何理由任性地开车，又有何资格服务于公共行业呢。
心中有座山，那就是责任二字，知道有这份重压于肩，一定会更好地为广大乘客服务。