一
对我们干铁路的人来说，陕南并不陌生，由宝鸡通往秦岭、红花铺、凤州间的宝成铁路宝凤段，其间的每一个小站，每一台设备，都浸透着我们的汗水，留存着我们的脚印，镌刻着我们的故事。
这里，永远是我们魂牵梦绕的地方。
正因如此，在早已离开铁路，离开工作岗位多年，欲规划一次自由自在的陕南旅游行进路线中，我们特意将宝成铁路宝凤段的几个重点站区作为游览内容，欲再一次重温“不到天明不肯休”的青春岁月，感受“时光流转显奇迹”的巨大变化，同时也让这些在背后默默支持我们工作几十年的家属们，一同走进这有着厚重文化底蕴的宝成铁路……
汽车在蜿蜒曲折的秦岭山路上迤逦而行，扑入我们视野的是连绵起伏的崇山峻岭和若隐若现的宝成铁路，浓密而厚重的嵯峨山峰虽没有春的烂漫和夏的葱茏，甚至连秋的金黄亦所剩无几，但巍峨耸立的秦岭群峰依然沟深林密，草木葳蕤，河水清冽，风光旖旎，加之薄雾叆叇,水汽氤氲，白云在蓝天上飘荡，冬阳给群峰披上了盛装，欢快的鸟儿在颤袅的树枝上追逐嬉戏，偶然传来的列车隆隆声回荡在山谷……所有这些，无不彰显着巍巍秦岭的绵延、博大、厚重和苍茫。
在我们众多的宝成铁路——宝凤段之行中，除了这次没有乘坐火车外，其余出行大都与铁路形影不离。可不知为什么，此次的自驾旅行，与我们每个人来说，却异常亢奋，异常期盼，急切等待着宝成线上第一个景点——观音山电梯能早点映入眼帘。
对于这个景点，并非什么名胜古迹，只因去年西安铁路集团有限公司为方便站区职工上班而专门安装了一部直立电梯，才成为人们津津乐道的热点。
宝成铁路自20世纪1952年建成通车以后，在这里上班的职工，不管刮风下雨、白天黑夜，都要徒步攀登425个台阶才能到达车站，到现在已整整70年有余，其间的艰辛和所遇到的困厄可谓数不胜数，可一代一代的铁路职工就是这么一点点地走了过来，谁也不会想到会有一天能改变现状，更不会想到在这大山深处能安装一部庞大的电梯。然而，就是这么件看似不可能改变的事情，陡然间却变成了现实。一部高51米、一次可承载9千公斤重量的墨绿色正方体电梯，在不到半年的时间里，神奇般地兀立在崇山峻岭之中。顷刻间，这一喜讯就像一阵和煦的春风，一时吹遍了秦岭山区，吹遍了西安铁路集团公司的每一个角落，加之它高大的身躯有绿水青山环抱，有金灿灿的阳光映照，就更如一道靓丽的风景，吸引着南来北往的八方游客前来参观。
我之所以对此了然于胸，就是因为在去年这部电梯刚刚投入使用的六月份，便捷足先登地来过一次，最早感受到惠民政策带给观音山铁路职工的最大便利和幸福。
就在我的思绪随着汽车的前行仍停留在关于乘坐电梯的情景中时，眼前蓦然闪现出那部高大威武的电梯顶部。我惊喜地叫了一声：“看，电梯到了。”
同车的两位女士也急忙把目光投向窗外，并随着汽车的缓缓停靠跳了下来。我赶紧跑向管理电梯的办公室，准备办理乘坐电梯的相关手续。
然而，非常可惜的是，电梯出现了故障，正在维修，谢绝乘坐。
本想利用乘坐电梯的机会，向同行的12位跃跃欲试者讲解关于这部电梯的安装背景和紧张激烈的施工期限，没想到却事与愿违。只好透过柔和的光线，远距离地欣赏和评价，并把一个个美好的瞬间收藏在手机。
二
带着遗憾我们又驱车前行，弯曲盘旋的柏油山路如光滑明亮的丝绸缎带引我们爬到了山顶。站在刻有“秦岭”二字的大石碑前，望着“嘉陵江源国家森林公园”的高大牌坊，我感慨万千，思绪翻滚。如果说李白的诗句“蜀道之难，难于上青天”，是那个年代翻越秦岭山脉异常艰难和根本无法实现的客观描写，那么，杜甫的诗句“会当凌绝顶，一览众山小”，则完全成了现代交通顺畅便利的真实写照。两种不同时代的今昔对比，让我真切地感受到时代车轮的滚滚向前，感受到祖国的强大和现代交通事业的飞速发展。
秦岭，自古以来就有“中华龙脉”之称，是阻隔我国南北两地的主要天然屏障，
无数次地来过秦岭车站，无数次地聆听过关于它的前世和今生，无数次地感触过它的发展变化，无数次地体验过它的一草一木、一山一石所渗洇出的那种神秘与豁达。但唯有这一次，我的心里有一种说不出来的激动。
一切都是那么熟悉，一切又都是那么陌生。熟悉的是不变的位置和若隐若现的原有建筑原貌，陌生的是栽满花草树木的绿荫和造型独特、翻修一新的建筑风格。
一阵唏嘘惊叹之后，我们顺着一条新修的站区小路由北向南缓步行走。一块块崭新的牌匾映入眼帘，一个个鲜红的大字直抵心扉，一座座独具匠心的设计理念和造型让我们浮想联翩……这一切的一切，无不象征着宝成铁路的建设时间和艰难历程，无不承载着70多年宝成铁路所经历的一个个尘封的记忆和难忘的瞬间，无不蕴含着宝成精神的深刻内涵和强大生命力。
虽然我们没有走进站台，感受站内环境面貌的巨大变化，但有调度大楼顶端那两个鲜红的“秦岭”大字做背景，有“秦岭火车营地”下那绿色的列车车厢做陪衬，我们心满意足，收获满满，对铁路美好的明天充满信心。
三
也许是宝成铁路的故事太过感人，宝成精神的生命力太过强大了吧!当我们驱车来到位于秦岭南约21公里处的红花铺车站时，另一番景象再一次紧紧地吸引了我们。尤其是上班第一天就走进这里的原宝鸡电务段段长张文远，和曾多次驻站在这里参加紧张施工的原宝鸡电务段副段长、后担任宝鸡铁通总经理的王剑英，更是对面貌一新的红花铺车站情有独钟。他们就像两位在外闯荡的游子突然回到了故乡，不仅脸上流露出亲切的微笑，就连嘴里也不停地发出惊叹，一边参观一边滔滔不绝地述说那场发生在宝成铁路线上的特大洪水灾害。
1981年夏末初秋间，陕西省南部持续近五十多天的雨水终于在8月21日这天突然爆发，汹涌的洪水如猛兽般顺着条条峡谷奔腾而下，一路裹挟着泥石流咆哮着冲向铁路，冲向嘉陵江。巨大的桥墩被拦腰折断，坚硬的钢轨被扭曲变形，成段成段的铁路没了路基，在空中高悬，在风雨中摇曳;一节节车辆被冲下高坡，在洪水里翻滚，在泥沼中呻吟;一排排站舍、职工住宅轰然倒塌，在泥水里挣扎，在绝望中呐喊。据后来有关部门初步统计：这次洪水灾害，是建国以来铁路系统摧毁性最严重的一次，单就红花铺车站泥石流漫道近5万立方，堆积厚度近5米。
听着他俩的讲述，看着这个曾被洪水冲毁成一片汪洋的山区小站，我把目光更多地集中在老领导张文远身上。我知道，那场洪水灾害到来时，他还只是个刚从学校走出来的青年小伙，来到工区上班还不到一个月时间。很难想象，面对那场浊浪滔天的特大洪水，他是一种什么样的心情，是害怕?是退缩?还是镇静?是勇敢地面对?我不得而知，但我却清楚的知道，在那场突如其来的生死攸关中，要不是站区的师傅们有序组织大家尽快躲到站台北边的高坡处，其后果不堪设想;我更清楚的知道，在铁路中断、生活异常艰难的四五个月时间里，他和他的师傅们一起，忍饥挨饿，起早贪黑，为宝成铁路的早日畅通抒写了浓墨重彩的一笔。从这两点来看，他所经历的，是一场绝处逢生的生死考验;他所积累的，是一生受益匪浅的宝贵精神财富。
虽然我没能亲身经历那场百年不遇的特大洪水灾害，但从老领导的叙述和他不断发出的惊叹声中，我体会到了当时的险厄处境，体会到了红花铺车站在他心目中的位置和分量。我仿佛穿越了时空隧道，看见他年轻的身影正背着工具包和师傅们一起抢通线路、维修设备、翻阅图纸、处理故障……他和他的师傅们把最美好的青春年华献给了小站，把最过硬的业务技术献给了宝成铁路，他们是宝成精神的书写者、践行者和传承者。
如今，宝成精神已经深深地根植于每一名西铁职工的心中，这对于他们是一种欣慰，对于每一名铁路退休职工也是一种欣慰。
离开红花铺车站的时候，我的心情久久不能平静，时间真的如身边这条滚滚向前的嘉陵江水，不会停止，更不会倒流，曾经的年轻又何尝不是如此，永远不可能再回到过去，回到那个风华正茂的青春年代，与所走过的每一段时光缱绻絮语，但留在他们心中的那份对宝成铁路的真情，则永远不会改变，愈久纯真。
愿魂牵梦绕的宝成铁路畅通无阻，愿飞速发展的中国铁路更加辉煌!