也许是民族深层心理的区别，至少是国情的不同，俄罗斯的铁路设施和旅客管理办法，有其我们感觉格外新颖的特色。
比如，在首都莫斯科，火车站就不止是相对集中的一座，而是有许多座。许多火车站大略分别建筑在城市边缘的四面八方，各自连接着通往各个方向的铁路线。因而，车站的名称也颇有趣，通往基辅的叫基辅火车站，通往彼彼得堡的则叫彼得堡火车站，接发往来于北京莫斯科国际列车的火车站，干脆称之为中国火车站。这样的建筑格局自然没有集中管理的大一统的优越，但却具备了分而治之的便利。线路布局相对简化，旅客疏导也减缓了压力，旅客们自然也不至于人山人海拥挤不堪。
而且，不仅在莫斯科，包括国际列车沿途停靠的任何一座车站，都是开放的，没有围墙，没有棚栏，也没有什么检票口。人们可以从大马路上直接步上站台，径自走到车厢门口，只要将车票向列车员出示就可以了。相比之下，我们中国的车站结构和对旅客的管理就复杂了许多。一般车次大家乘坐多多，我就不必饶舌，国际列车的管理就更加严格数倍。我从莫斯科乘车归国时，带着大包小包皮箱纸箱许多行李，却丝毫不曾犯愁，因为许多热心朋友送站，大家谈笑风生散步逛街似的就将我送到列车上了。回到国内，而且是在伊蕾的家乡天津站下车，伊蕾又预先给弟弟妹妹包括妹丈通了电话，希望大家接站，结果却十分不理想甚至很糟糕。
偌大的天津站，宽阔的站台上，只有我们两个旅客下车，四十多名军警如临大敌，戒备森严。根本没有人来接站，因为国际列车禁止任何闲杂人等靠近，弟弟妹妹包括妹丈都被挡在了车站外边。待到我们大包小包嘀里嘟噜好不容易搬腾出站，接站的人已经绝望，心灰意冷地回家去了。两名从一万公里之遥赶奔家乡的国际旅客，急切见到家人的热扑扑的心情便如同浇了一瓢冷水。
因而我心中不免有所感慨：同样是国际列车，两个国家的管理缘何就有那样大的差异?转而又想，这便是国情问题和国民素质问题了。假想我们的火车站也搞成开放式，那真不知会混乱到什么程度。
比方在莫斯科，从也不曾见过有人随地吐痰，那自然首先是一个国民素质问题。大家文明程度高，自觉维护社会公德，共同培养着高雅的社会风气。但其次也不乏国情方面的原因：莫斯科有30%的绿地，空气清新污染度较低因而居民肺部普遍健康。比照之下，在我们太原这座几乎全世界空气污染最为严重的城市，仅仅有一些戴红袖箍的人，手持罚款撕票的小本本来监督民众随地吐痰，而不曾在改良大众生存环境方面有大的突破，治理方法是否有些片面?换言之，没有物质文明的强力基础，没有人民大众平均文化指数的提高，精神文明到底不易凭空建设。简单如吐痰问题的解决，前景能说是乐观的吗?
且说正是由于国际列车沿途停靠的俄国大小车站皆是开放的，这才给中国倒爷和俄国购物群众双方造成了接触往来做买卖的机会，国际列车因而几乎就是一座流动商场。
我们一行几人出发前，已经听去过莫斯科的朋友们做过若干介绍。朋友们说，接近冬季，手套、皮夹克、毛衣、防寒服之类比较好销。国际旅客中国方面规定行李限重三十五公斤，在限重情况下只要选货准确，估计赚三四千块人民币不成问题。即是说，在去往莫斯科的路上大家做点小生意，来回路费就赚出来了。
与我同行的徐先生依计而行，在太原就买好了几十件毛衣。色彩红黑不等，型号则一律选了肥大型。上货价格也颇低，外观与手感都不恶的毛衣才三十几块钱。中国的轻工商品真是太便宜了!但究竟能否赚钱，利润大小，如何买卖成交，大家心里都没底。因为几位旅伴都没做过零售小生意，更不曾往来于这条国际线路。及至我们登上列车进入自己的包厢，发现不止我们这节车厢，几乎整部列车上都是倒儿爷，这帮爷们所带的货品却绝不止三十五公斤。倒儿爷们因而满是瞧不上我们的神色，带这么一点东西简直是浪费人力，成心逗闷子。有的就断然肯定：你们是公派出差旅游的吧?言外之意，我们就根本不像生意人。因而，徐先生和我们心里渐渐有了底儿，认为自己带的货不愁卖不出去，甚至已经开始后悔我们带的货真是太少了。
从二连浩特出关过境，列车驰上蒙古高原，在这个友好邻邦却压根儿没有生意可做。铁路沿线几乎见不到人影，窗外视野简直光板无毛，昏睡闲聊几个钟头再看，还是光板无毛。到了首都乌兰巴托，车站格局和城市规模似乎还不如我们山西的榆次、忻州。站台倒是开放的，却又不见几个人影，只有一帮孩子在做蒙古硬币换口香糖的小勾当。蒙古地广人稀，人民购买力也相对低下，市场状况不佳，自然没得生意来做。不过，我们几个之所以选定了乘坐火车而不是飞机，一来为省旅费，二来也为沿途观光，浏览风景。就说光板无毛的蒙古高原，那苍凉，那广远，那开阔，那疏朗，那忧伤的炊烟，那散漫自在的牛羊，不也观之在眼得之在心，堪称赏心悦目吗?遥想一代天骄成吉思汗当年辉煌，怎能不生出极浓重的历史感!
列车驰下蒙古高原，扑入广袤的西伯利亚大平原。开始停靠的一些车站，站台上人不多，生意也未见火爆。倒儿爷们聊天唱歌，满不在乎，因为他们自有多次奔波的经验：这儿属俄国边远地区，销售热点在下边几站。果然，过了伊尔库茨克，列车沿途经过新西伯利亚、鄂木斯克、秋明乃至基洛夫几个车站，倒儿爷们的生意或曰形式独特的国际贸易就火爆到了极点。
每到一站，在凛冽的寒风中等候国际列车到达的俄国群众，已是人山人海挤满了站台。列车尚未停稳，倒儿爷们已经打开车窗，用生硬的俄语开始叫卖兜揽生意。只要价钱合理，就有入递上卢布买货;而只要某一窗口有人开始购物，其余的人便蜂拥而上争相购买。倒儿爷们多半是三人形成一个销售团伙，一个从包裹里往出取货，一个向顾客手中递货，另一个负责收取卢布。流水作业，速度惊人。停靠十来分钟的车站，甩出几十件毛衣不在话下。在销售特别旺的车站，比如以油田知名的秋明站，到了开车时间，倒儿爷们甚至几次拉下紧急制动闸，以便继续抓紧时间售货。最后，直到俄国军警挥舞着警棍冲上车来干涉，列车才终于开离了站台。而车下手持大把卢布不曾买到东西的人们还要追着列车奔跑，追不及，连连跺脚，好不失望。
所以，在当下我就强烈地觉出那国际列车固然也在运送旅客，由于它的旅客绝大多数是国际倒儿爷，这国际列车就断然变成了一座流动商场。所以，在流动商场上占领了一个售货窗口的徐先生还有我们同行者协助，区区数十件毛衣眨眼间卖个罄尽，而且卖得了理想的好价钱，几十万卢布一时将徐先生的口袋撑得满满当当，他几乎就是一位“百万富翁”啦!